トラックのために生まれた

RC Fの固定式カーボンファイバー製リアウイングは、標準モデルのRC Fのアクティブスポイラーよりも軽量で、空気抵抗を低減し、ダウンフォースを増加させます。ウイングの形状は、乱流を低減し、ひいては空気抵抗を低減するように設計されています。

ブレンボ社製のカーボンセラミックブレーキローターもRC Fトラックエディション独自の装備です。サーキット走行で発生する過酷な熱サイクルにも耐えられるよう設​​計されており、通常のロードカーに搭載されている鋳鉄製ローターよりも大幅に軽量です。

RC F トラックエディションでは、標準装備のマフラーとテールパイプをチタン製に交換しています。これにより、車体後部の重量が軽減されるだけでなく、独特の外観とサウンドも向上しています。

ミシュランとレクサスのエンジニアが協力し、RC F トラックエディション専用のパイロットスポーツ4Sタイヤを開発しました。タイヤ構造、トレッドパターン、ゴムコンパウンドの改良により、アンダーステア​​を低減し、コーナリンググリップを向上させるとともに、極限状況での耐久性も向上しています。

ボンネットの下には、RC F トラックエディションの心臓部、5.0リッターV8エンジンが収められています。他の高性能クーペに搭載されているようなダウンサイジングされたターボチャージャー付きエンジンとは異なり、このV8エンジンはあくまで自然吸気方式を採用しており、クラス³で最大のエンジンです。過給機を使わないことで、多くのメリットが生まれます。例えば、排気ガスによるターボチャージャーの始動を待つ必要がないため、スロットルレスポンスは他のエンジンと比べると劣ります。

そして、サウンドも魅力です。RC F トラックエディションは、量産車では滅多に見られないチタン製マフラーとテールパイプを装備しています。これにより車体の軽量化が図られているだけでなく、専用にチューニングされたインテークと相まって、7,300rpmのレッドゾーンまで轟く独特のサウンドをRC F トラックエディションに与えています。もちろん、5.0リッターV8エンジンの素晴らしい点はサウンドだけではありません。472馬力、395lb-ftのトルクを発生する^このエンジンは、レクサス史上最もパワフルなV8エンジンです。

V8エンジンには8速スポーツダイレクトシフトトランスミッションが組み合わされ、パワートレインはファイナルギア比（3.13）が引き上げられ、発進時のレスポンスが向上しました。このパフォーマンスを引き出すには、ブレーキペダルを踏み込み、標準装備となったローンチコントロールを作動させ、アクセルペダルを踏み込み、ブレーキを離すだけです。これだけで、停止状態からわずか3.96秒⁵（AMCIテストによる）で時速60マイル（約97km/h）に到達します。

この息を呑むようなパフォーマンスは、RC F トラックエディションの卓越したパワートレインだけによるものではありません。レクサスのエンジニアは、この車に積極的な軽量化プログラムを導入し、前モデル比で176ポンド（約83kg）の軽量化を実現しました。リアには、ソリッドシャフトの代わりに中空ハーフシャフトを採用。この軽量化への取り組みは、インテークマニホールドに追加の機械加工を施すことでさらに1.5ポンド（約6.3kg）の軽量化を実現し、エアコンコンプレッサーも従来より軽量化されたことで、フロントアクスル上の質量も軽減されました。

ハンドリングにおいてさらに重要なのは、バネ下重量の軽減です。そのため、ダイキャストアルミ製サスペンション部品を採用し、ホイールも再設計しました。BBS製の超軽量鍛造ホイールは、IMSA RC F GT3レーシングカーに使用されているものと同じデザインです。RC F トラックエディションのバネ下重量は合計で55ポンド（約23kg）削減されました。バネ下重量の軽減により、加速と制動のレスポンスが向上するだけでなく、ステアリングフィールが向上し、特に路面状況の悪い路面でもよりしなやかなサスペンションを実現しています。

RC F トラックエディションには、カーボンファイバーが多用されています。ルーフとボンネット、そして後部座席後ろのパーティションにも、この非常に高剛性で軽量な複合素材が使用されています。リアバンパーの補強インサートも、アルミニウムではなくカーボンファイバー製です。これにより、通常のRC Fと同等の強度を保ちながら、質量は大幅に軽減されています。実際、リアウィングのエンドプレートにある「F」ロゴでさえ、複数のカーボンファイバーピースを丁寧に組み立て、パズルのように構造化しています。

RC F トラックエディションが並外れた存在であることを最も明確に示すのは、おそらくRC F GT3レーシングカー⁶からインスピレーションを得たカーボンファイバー製リアウイングでしょう。リアウイングはリアダウンフォースを生み出しますが、車両の空力特性においてより大きなメリットとなるのは、ルーフやトランク周りで気流が剥離するのを防ぐことです。剥離すると過剰な乱流が発生し、空気抵抗が増大し、リアアクスルに揚力が発生します。

リアウイングが最も目立った変更点ですが、RC F トラックエディションの空力性能における全体的な目標は、実際には時速90マイル（約145km/h）以上の速度域で車体前部を可能な限り地面に接地させ、RC F トラックエディションに前後のダウンフォースをよりバランスよく与えることでした。そのため、この車は再設計されたフロントバンパー、レーシングチームの仕様に合わせて設計されたカーボンファイバー製フロントスポイラー、車体下部の圧力を低減するエアダム、そしてリアディフューザーの恩恵も受けています。リアウイングに加えて、RC F GT3レーシングカーのデザインは、RC F トラックエディションのフロントバンパーのカナード、フェンダーとリアディフューザーの形状にも影響を与えています。

ブレーキも軽量化に貢献しています。RC F トラックエディションは、LFAスーパーカーと全く同じローターを採用したBrembo®製カーボンセラミックディスクブレーキを各輪に装備しています。鋳鉄製ローターを装着した車両と比較して合計48ポンド（約20kg）の軽量化を実現するだけでなく、ブレーキフェードの抑制や、サーキット走行で経験する過酷な熱サイクルへの耐性も向上しています。また、レクサスはペダルストロークを最適化することで、ブレーキ性能を損なうことなくブレーキフィーリングを向上させています。

RC F トラックエディションは、クラス最高のパワーウェイトレシオ³（2018/2019年モデルの競合車と比較）を誇り、息を呑むようなパフォーマンスを発揮します。標準車からの変更点としては、リアサスペンションマウントのアップグレード、前後コイルスプリングのレートアップなどが挙げられます。トランスミッションマウントもハンドリング性能向上のため改良され、リアマウントの剛性は従来モデルの2倍に向上しました。これにより重量移動の影響が軽減され、コーナー進入時によりニュートラルなバランスが得られます。

最後に、RC F トラックエディションと路面との一体感、それが専用設計のミシュラン® パイロット® スポーツ 4 Sタイヤです。他の車両や近所のタイヤショップで見かけるタイヤと同じ名前ですが、ミシュランとレクサスは共同でこの車専用の仕様を開発しました。タイヤ構造の変更により、加速、コーナリング、ブレーキング時の接地面積がより均一になり、グリップレベルがより安定します。その結果、RC F トラックエディションは、ストレートだけでなくコーナーリングでも優れた走破性を発揮します。

多くの人が高級品と結びつける企業としては、素晴らしい仕事ぶりです。レクサスは次に何を破壊しようと決意するのでしょうか？

このストーリーはレクサスのためにWired Brand Labが制作しました。

1. BremboはBrembo 5.pAの登録商標です。高摩擦ブレーキは、運転状況によっては、従来のブレーキに比べて追加のメンテナンスが必要になったり、作動音が大きくなり、寿命が短くなったりする場合があります。詳しくは保証およびサービスガイドをご覧ください。
2. Michelin および Pilot Sport は、Michelin North America, Inc. の登録商標です。19 インチのパフォーマンス タイヤでは、従来のタイヤよりもタイヤの摩耗が大きくなることが予想されます。
3. 2020年式RC F Track Editionと2018/2019年式競合車の比較。2018年12月4日時点のメーカーウェブサイトの情報です。
4. これらの評価は、オクタン価91以上のプレミアム無鉛ガソリンを使用した場合の結果です。プレミアム燃料を使用しない場合、性能は低下します。
5. AMCIテスト認証済み。オクタン価91以上のプレミアム無鉛ガソリンを使用した場合の評価です。プレミアム燃料を使用しない場合、性能が低下します。
6. レースカーは一般公開されません。