ポルシェはタイカンで電気自動車の未来へ向かう

ポルシェを電気自動車の未来へと導くスポーツカーがついに登場した。本日、3大陸同時開催のイベントで、ドイツの自動車メーカーはバッテリー駆動のゼロエミッション・スポーツセダン「タイカン」を発表した。車高の低い4ドアセダンは、ベースモデルの「ターボ」と、スペックアップした「ターボS」の2バージョンが用意され、ガソリン車好きのギアボックスファンでさえも垂涎の性能を誇ります。Sモデルは0-60マイル（約96km/h）加速2.6秒、そして750馬力を発揮します。タイカンは、ポルシェのエンジニアリングにおける高い評価に恥じない、あらゆる面で電気自動車技術を進化させています。

タイカン（旧称ミッションE）は業界初の800ボルトバッテリーを搭載し、標準的な400ボルトシステムよりも配線が短く、車体の軽量化に貢献しています。また、急速充電も可能で、93.4kWhバッテリー（テスラの最上位モデルとほぼ同じ容量）は、ポルシェが全国のディーラーに設置している高速充電器を使用すれば、わずか22.5分で80%まで充電できます。ポルシェは航続距離をターボで279マイル、ターボSで256マイルと推定していますが、EPA（環境保護庁）は公式の数値を発表していません。

ポルシェは発表に際し、再生可能エネルギー生産の異なる形態を象徴する3つの場所でイベントを開催した。太陽光発電はベルリン、風力発電は中国の平潭島、水力発電はカナダのナイアガラフォールズだ。しかし、ポルシェの熱狂的なファンは、タイカンのパワーの源泉よりも、それが正真正銘のポルシェである理由に関心があるだろう。

パフォーマンスを追求する人にとって、それはハンドリングとレスポンスにかかっています。シャシーエンジニアのインゴ・アルバース氏は、中央制御システムを廃止し、デュアルモーターそれぞれに制御を集中させた新しい全輪駆動システムを挙げています。これにより、車輪がコントローラーと通信し、コントローラーが指示を返す際の遅延が数ミリ秒単位で削減されます。「より速く、よりスムーズになり、パフォーマンスも向上しました」とアルバース氏は言います。「トラクションコントロールは、通常のポルシェの最大10倍の速さです。」

アルバース氏によると、タイカンはポルシェの他のスポーツセダンであるパナメーラよりも機敏で俊敏な走りを体感できるという。重量が車体中央に集中しているため、バランスも向上している。しかし、ドリフト走行を重視するライダーには特に満足できるだろう。新しい制御システムは、前後の車軸にトルクを配分し、スロットル操作を巧みに行うことで、後輪重視のシステムを容易に制御できるようにする。「トルクは十分にあり、それを数ミリ秒単位で配分できます」とアルバース氏は語る。

あらゆる電気自動車と同様に、タイヤは課題でした。ポルシェのエンジニアたちは、効率を高める低い転がり抵抗と、ハンドリングを向上させる硬く頑丈な構造を両立させようとしました。「通常、この2つはうまく両立しません」とアルバースは言います。「グリップ力があるか、転がり抵抗の良いタイヤかのどちらかです。」簡単に言うと、サイドウォールが硬いほどダンピングが向上し、パフォーマンスとグリップが向上しますが、ダンピングが低いと転がり抵抗は高くなります。チームが最適なバランスを実現できると感じられるタイヤのデザイン、コンパウンド、トレッドパターンにたどり着くまで、ほぼ4年を要しました。

パワートレインも、効率と獰猛さの間で同様の妥協点を見つける必要があり、その結果、ポルシェは業界初の2速ギアボックスを開発しました。自社製造のこのギアボックスはリアモーターにのみ取り付けられ、低速域での活発な加速と最高速度161mphでのより高い加速の両方を提供しながら、高速道路での巡航など、必要な場合には効率的です。このパワートレインは、高回生ブレーキにも最適化されています。ポルシェは、ホイールからバッテリーへの損失を考慮しても、ブレーキ時に265ワットの回生電力生成を達成しました。その結果、ポルシェは、より積極的な制動時に作動する油圧ブレーキシステムを除いて、日常的なブレーキの平均90パーセントを電気モーターだけで実行できると主張しています。

タイカンは、高性能車愛好家の求めるものを提供する実用的なEV製品を開発することで、ポルシェの短期的な環境課題を克服する準備が整っているように見えるものの、長期的な課題は依然としていくつか残る。例えば、ポルシェはタイカンの潜在市場は堅調だと保証している。しかし、エントリーレベルのターボモデルの基本価格は15万ドルで、ポルシェはタイカンの製造のためにドイツのツッフェンハウゼンにある工場に10億ドル以上を投資している。これは、新興市場に賭けるには巨額の資金と言えるだろう。

さらに、バッテリーの再生という問題がますます深刻化しています。現時点では、ポルシェはタイカンのバッテリーの寿命を終えた後の計画、つまり適切な回収・廃棄、リサイクル、あるいは再利用といった計画を策定していません。日産、ルノー、テスラはいずれも、運転に必要な性能を失ってしまったバッテリーを再利用するための綿密な計画を立てています。ポルシェの広報担当者は、解決策の検討に積極的に取り組んでいるものの、「計画はまだ最終決定していない」と述べています。

さらに、タイカンを数年以上乗り続けたいオーナーがバッテリーを交換することを想定して設計されていません。EVバッテリーの中には、8年で容量の40%を失うものもあります。ポルシェは容量低下の予測値をまだ公表していませんが、バッテリーには8年間の保証を付けています。これは他のEVメーカーと比べても競争力のある保証期間ですが、ポルシェは購入後数年をはるかに超えて評価される傾向があります。何十年も愛車を大切にする911オーナーのことを考えてみてください。未来を象徴するこの車が、その魅力を十分に味わえないほど長く生き残れないとしたら、それは残念なことです。

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