マクラーレンは、ハイテク、ハイスペック、そして最高価格帯のレーシングカーで名声を築き上げました。F1チーム（歴史的には素晴らしいものの、現在は弱体化しています）のエンジニアリングの才覚を借用し、この英国企業は、真に驚異的なロードカーを次々と生み出してきました。1990年代には3人乗りのF1を発売し、10年間世界最速の市販車となりました。そして、789馬力のエンジンを搭載しながら車重わずか2,461ポンド（約1,100kg）という、全く新しい100万ドルのセナまで、その歴史は長く続いています。
しかし、マクラーレンにはもっと大きな野望がある。本格的なロードカーの製造を始めたのは2010年以降だが、事業を拡大し、より手頃な価格で実用的な車をより多くの顧客に届けたいと考えている。もちろん、スーパーカーにおいては、全ては相対的なものだ。マクラーレンの「デイリードライバー」はスポーツシリーズに属し、価格は20万ドル弱から始まり、荷室スペースもそれほど広くはない。
同社は、サーキット志向の570GTと合わせて、数年前から販売されている570Sクーペのオープンカー版である570Sスパイダーを追加し、そのラインナップを拡大したばかりだ。
純粋主義者は一般的に、スポーツカーのコンバーチブル版を避けます。ルーフを削り取ると、あまりにも多くの妥協が必要になります。構造的な支えがなければ、車体全体のフレームが弱くなり、ハンドリングに影響を及ぼし、あらゆる部分が揺れたりぐらついたりする可能性があります。そのため、設計者はサイドシルやボディ下部に補強を加える必要があり、それが重量増加につながり、パフォーマンスに影響を及ぼします。どうしても新鮮な空気が欲しいなら、ヨットで外に出た方がいいでしょう。
マクラーレンは、風速3桁の猛スピードで吹き荒れる中でケーキを食べながら、ケーキを食べて ...
「カーボンファイバー製のタブは、最初から強度を考慮して設計されました」とマクラーレンの広報担当者、ウェイン・ブルースは語る。スポーツシリーズの使い勝手を向上させるため、マクラーレンのエンジニアたちはドアシルの高さを低くした。この高さは、特にタイトなパンツやスカートを履いた際に、スポーティなモデルの一部で乗り降りが困難で扱いにくい原因となっている。
この変化を補うため、マクラーレンのエンジニアたちは車体の下部に補強を施しました。その結果、頑丈なルーフは車両の強度にとって決して重要な要素ではなくなり、ルーフを切断しても追加の補強は必要ありませんでした。電動モーターでわずか15秒で開閉するリトラクタブルハードトップの追加により、車両重量は101ポンド（約45kg）増加しましたが、これは許容範囲内です。また、最高時速25マイル（約40km/h）で操作できるため、赤信号でルーフを閉めようとしても間に合わず、そのまま走り去ることができず、ただ座ったままでいるような恥ずかしい思いをすることもなくなります。
マクラーレン
ルーフを閉めた状態では、一見するとコンバーチブルと570Sのクーペ版を見分けるのは難しい。シルエットは非常に似ているが、クーペ版のクールで巨大なヒンジ付きリアウィンドウと、ルーフと車体後部の間にドラマチックな印象を与えるだけでなくダウンフォースも生み出すフライングバットレスは廃止されている。その代わりに、開閉可能なフラットなリアウィンドウが設けられ、風防の役割も果たし、ヘアスタイルを守ります。リアスポイラーはクーペ版より1.5cm長くなっており、ボディ形状のわずかな変更を補うためと思われます。
3.8リッターV8ツインターボエンジンは、ドライバーの背後からはっきりと見ることができます。7速ギアボックスとの組み合わせにより、0-60マイル（約96km/h）加速は3.1秒という軽快な加速を実現します。ノーマル、スポーツ、トラックの3つのドライビングモードでは、サスペンションの剛性を高めたり、ギアシフトを素早くしたりすることができます。
このマクラーレンのステアリングホイールには、他のほとんどの現代車とは異なり、ボタンがありません。残念なことに、ルーフを下ろすと太陽の眩しさで音楽とヒーターを操作する10インチのタッチスクリーンがほとんど見えませんでした。エンジン音を聞きながら風を感じるしかありません。なんともタフな人生でしょう。
実用性というアイデアを試してみるため、渓谷でのドライブを短縮して、マリブのスーパーマーケットまでオープンカーで出かけました。車のフロント部分を持ち上げたおかげで（ハンドル裏のレバーを2回クリックするだけで作動する賢い機能で、高価な顎割れ事故を防げるはずです）、スピードバンプを乗り越え、狭い場所でも見事なディヘドラルドアを開けることができました。ドアは外側に開くのではなく、ほぼ垂直に開くので、実に便利です。実に実用的です。食料品の買い物に使えるお金も少し残るかもしれません。
20万8000ドル（スタート価格）という価格は、万人向けではない。しかし、ルーフをカットしたエンジニアたちが、570Sスパイダーを一部の富裕層向けの非常に優れたオールラウンドカーに仕上げたことは否定できない。
車輪のついた驚異
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